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32年纯电动汽车造车经验这家老字号车企将何去何从?
* 来源 :http://www.alertefoot.com * 作者 : * 发表时间 : 2018-06-03 04:59 * 浏览 :

  然而电动汽车的好景未长,随着内燃机技术不断发展,短短14年,也就是1914年左右,无论是使用便利性还是车辆成本,内燃机车型都将电机驱动的纯电动汽车远远甩在了身后,比如福特著名的T型车当时售价500美元,购得一辆纯电动汽车则需要付出2000美金。

  小一百年前的沉浮故事,放在如今这个日新月异的年代,似乎没有意义,不过,就在2008年,漫长的70年沉寂,被一个人延续了电动故事,此时已经由安德森电动汽车更名为电动汽车的这家老字号宣布复活。

  新晋后生拿出了产品,电动汽车仅仅是宣布品牌复活,还没有产品拿出手,在次年(2009年),倒是与东风汽车传出过一段合作新闻,消息中称东风汽车将出资3000-4000万美元与其共同研发制造电动汽车,将技术直接嫁接到现有车型之上,或还会成立新的合资公司,组装生产一款适合大众消费者的电动车,不过,合作因未知原因突然搁浅。

  对于新生的电动汽车,它让看到真车,已经是自品牌复活之后的5年后。2013年,曾任汽车科技工程集团首席执行官兼汽车常务董事,电动汽车董事长林秀山在费舍尔大厦宣布SP:01面世。

  一石激起千层浪,SP:01的子太像特斯拉的Roadster了,平台一样,轻量化铝制底盘,纯电超跑(却又如上述的不能全面致胜),很多外媒评价电动就是特斯拉的效仿者。

  同年,电动汽车参加上海车展,宣布与吉利合作,开发面向中国市场的电动汽车,首款开发车型基于帝豪EC7轿车打造,预计2014年上市。另外,还将合作建立一家合资公司,在中国生产电动车动力系统及零件。

  写至此,我们能够明显看出,起步晚于特斯拉的这家复活车企,在急需扩张赶上竞争对手的时间段,由于种种因素,资金没有跟上,在本应2013年交付的第一台SP:01,也延迟到了2016年才予以交付。各种与中国车企的重大合作事宜屡屡受挫。从2008年亮相至今,它的竞争对手特斯拉虽然也是屡经危机时刻,但都能愈挫愈强。

  电动汽车的故事结束了吗?今年(2017年),他们迎来了一次重大合作,是本文撰写的契机,也是我们有理由持续关注的原因。2017年2月,电动汽车与江苏省宜兴环科园,远东智慧能源三方签约成立合资公司:帝特律电动汽车公司,投资额18亿人民币,股东以注册资本金形式投资6亿元,电动汽车出资3亿,占比50%;智慧能源出资2.4亿元,占比40%;宜兴市环科园出资0.6亿元,并定下了又一个目标:2018年拿下中国的电动车生产许可证,在2019年进行第一款车型的量产。

  9月,即将举行的英国cenex低碳车展上,电动汽车又要公布他们的品牌系列电动车计划了,3年内将所有系列车型推入市场,一款SUV车型,一款纯电轿跑车型,并实现年产5-6万辆的产能目标,中国市场占比30%,欧美市场占比70%。

  邦点评:进度缓慢,消息频出的造车模式对于中国的观众来说,已是司空见惯,而且,这一行列的玩家有搞得更加轰轰烈烈的,却只不过应了《桃花扇》里的那句话:眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。

  最后,引用中汽协2016年的一份统计,国内新能源汽车企业已超200家,这就像当年美国造车大潮,真的是惊涛拍岸,卷起千堆雪,美国市场用百年时间整合融合,淘汰掉绝大部分弄潮者,历史定会重现,供求平衡总会在看似风平浪静,实则地摆平实力不济的玩家,这200多家车企又会有谁能够脱颖而出呢?